Правила проходження поворотів на мотоциклі

Щоб пройти поворот, мало просто повернути кермо – це складніший процес. У цьому розділі ми розповімо, що потрібно для того, щоб він успішно відбувся.

Двох однакових поворотів, як і двох однакових мотоциклістів, не буває. При цьому повороти часто йдуть один за одним, тому вхід і вихід з них потрібно продумувати заздалегідь, плануючи кожен свій крок і застосовуючи різні стратегії водія.

Дотримуйтесь правила «Побачити, оцінити, зробити», Щоб максимально безпечно та правильно пройти віраж, потрібно вміти аналізувати візуальну інформацію та вчасно виконувати дії, що відповідають ситуації. Дуже важливий момент: вміле проходження віражу - це навик, що набуває, справа техніки, яку потрібно постійно напрацьовувати. Майже половина мотоциклетних аварій із летальним кінцем - це аварії без участі інших машин, у них мотоцикліст розбивається, так би мовити, самостійно, і дуже часто це відбувається саме на віражі.

Далі ми розповімо про те, як опанувати цю важливу і потрібну техніку проходження віражу.

Коли ви достатньо оволодієте технікою проходження віражу, круті повороти стануть для вас найулюбленішим атракціоном.

Зір

Більшу частину інформації, необхідної для безпечної їзди, ми отримуємо через візуальне сприйняття. Очі одержують певні дані, які передають мозку, він їх інтерпретує та оцінює. Отже, що краще ви бачите, то безпечніше їдете. Завжди захищайте очі: носите окуляри, якщо вони потрібні, стежте за тим, щоб візор шолома був чистий, без подряпин, не тонуйте його занадто сильно - все це полегшує процес оцінки ситуації на дорозі.

Але добрий зір - це лише початок; не менш важливо і знати, куди дивитися, і бачити те, на що ви дивитеся. Недосвідчені мотоциклісти часто переглядають дорогу на недостатньо відстань перед собою. Досвідчені ж дивляться далі, охоплюючи набагато більшу картину. Такий «відкритий» погляд, як мінімум на 12 секунд уперед, дозволяє водієві помітити набагато більше подробиць загальної ситуації на дорозі та заздалегідь спланувати дії, які можуть знадобитися у найближчому майбутньому.

Це як їхати машиною з ближнім або з далеким світлом фар. Початківці часто їздять у режимі ближнього світла, занадто фокусуючись на дрібницях - об'єктах на узбіччі, ямах на дорозі і всьому тому, що знаходиться безпосередньо перед ними. Зрозуміло, за всім цим теж потрібно доглядати, але все ж таки «перемикання на дальнє світло» значно розширює візуальне поле і дозволяє раніше сприйняти важливу інформацію: помітити скупчення машин на перехресті, підйом або поворот попереду, дефект дорожнього полотна - і при цьому ще залишиться достатньо часу, щоб оцінити ситуацію і адекватно на неї.

Огляд ситуації

Безпека вимагає, щоб на дорозі ви постійно переводили погляд з одного на інше, щоб побачити якомога ширшу картину. Шукайте поглядом фактори, які можуть стати для вас небезпечними. На підході до повороту оцініть обстановку якнайретельніше.

Який це поворот - крутий чи досить широкий? Чи є на узбіччі об'єкти, на які потрібно звернути особливу увагу - тварини, люди, машини, наприклад? Це одиночний поворот чи перший у цілій серії віражів? Чи не зменшується в нього радіус? Чи можуть перешкодити вам інші машини? Про все це треба подумати заздалегідь; тому поле вашого зору має бути максимально широким, щоб ви змогли зібрати достатньо інформації для відповіді на ці запитання.

Оцінивши загальний стан справ на дорозі та віраж, який вам доведеться пройти, перейдіть на більш конкретні деталі. В якій точці краще увійти у віраж і в якій вийти? Де знаходиться вершина цього віражу? Чи гаразд дорога в цьому місці, чи немає на ній гравію, опалого листя? Чи немає там ще чогось, що може перешкодити, - каменів, що загинули під колесами тварин, масляних плям? На мить зафіксуйте погляд на різних точках віражу – цього вистачить, щоб помітити та оцінити всі ці деталі. Причому їх треба саме помітити та оцінити, а не просто подивитися на них. Уникайте такого явища як фіксація на цілі, тому що мотоцикл поїде туди, куди дивиться пілот. Цілком може вийти так, що зафіксувавши погляд на якомусь об'єкті, ви саме на нього і наїдете. Зверніть увагу на перешкоду, змініть траєкторію, якщо потрібно, але не затримуйте на ньому погляд занадто надовго. Дивіться туди, де хочете опинитись.

Вибір траєкторії

Вибираючи найкращу траєкторію проходження віражу, подумайте, як ця траєкторія вплине на зчеплення вашого байка з дорогою. Пам'ятайте: головні споживачі зчеплення на віражі - це швидкість його проходження та радіус повороту.

Чим крутіший поворот і вища швидкість, тим більше кут нахилу і тим більше вам знадобиться зчеплення; на ширшому повороті і на меншій швидкості входу в нього мотоцикл триматиметься прямо, так що і зчеплення йому потрібно буде менше.

Правильно вибравши траєкторію на віражі, ви зменшуєте дію бічних сил на шини, а отже, і зменшуєте витрату зчеплення. Якщо, наприклад, широка траєкторія, зчеплення буде більше, тому що менше і нахил мотоцикла, і час, що ви проведете в найнижчому положенні. Якщо ви їдете звичайною дорогою і вся смуга у вашому розпорядженні - використовуйте її.

Як показано на схемі 14-1, увійдіть в поворот із зовнішньої сторони, пройдіть його по траєкторії, що веде до внутрішньої сторони, вийдіть біля його зовнішнього краю. Тобто у разі правого повороту входите та виходьте ближче до центральної лінії (на двосмуговому шосе); у лівий поворот входьте та виходьте із зовнішньої сторони своєї смуги. Так ви зможете найкраще використовувати наявний у вас на дорозі простір, траєкторія буде найбезпечнішою, часу в нахилі ви проведете менше, і поле зору у вас буде ширшим.

Щоб вибрати ідеальну траєкторію, потрібно визначити вершину, або центральну точку віражу. Вершина віражу - це точка, в якій ви опинитеся найближче до внутрішньої сторони віражу. Від положення вершини (а його визначаєте ви самі) залежатиме, наскільки гладкою вийде траєкторія та як акуратно ви пройдете цей віраж. Вершина віражу не завжди знаходиться прямо посередині його. Розташувати її можна у різних місцях – ближче чи далі – це залежатиме від кожного конкретного повороту.

Види поворотів

Загалом і цілому всі повороти можна розділити на три групи: повороти з постійним, зі збільшується і з радіусами, що зменшується. У повороті із постійним радіусом (схема 14-1) радіус не змінюється протягом усього віражу. Такий поворот найкраще проходити якомога ближче до зовнішньої сторони смуги. При правильному виборі траєкторії вершина віражу припаде на його середину, а ви вийдете з нього максимально близько до зовнішнього кордону.

Завжди пам'ятайте, що ваша мета - максимально «розширити» поворот, щоб зберегти якнайбільше зчеплення і зменшити кут нахилу. Поворот з постійним радіусом - це базовий тип повороту, вершини інших поворотів ми порівнюватимемо з розташуванням його вершини.

Поворот з радіусом, що збільшується (схема 14-2) - це поворот, який ближче до виходу розширюється (тобто радіус у нього збільшується). Це досить простий для проходження поворот, схильний прощати помилки пілота та вхід на надто високій швидкості. Тут найширшою буде траєкторія, на якій вершина віражу розташовуватиметься ближче за середню точку повороту. Це так звана рання вершина, вона дозволяє зробити траєкторію в першій частині віражу більш прямою, а отже, і нахил у такому повороті буде меншим. Якщо проходити цей поворот по тій же траєкторії, що і поворот з постійним радіусом, тобто з вершиною на його середині, його першу частину доведеться проходити під дуже гострим кутом, і повністю використовувати наявний простір дороги на виході з нього не вийде.

Поширена помилка недосвідчених мотоциклістів на повороті, і особливо на повороті з радіусом, що збільшується, - це завдання одному повороту відразу декількох вершин.

Зазвичай відбувається це через те, що вони не переглядають і не оцінюють весь поворот, до самого його кінця, - тому і доводиться потім рулити від однієї точки віражу до іншої. Це вимагає постійного коригування лінії руху, тому часто мотоцикліст проходить весь поворот, виляючи з боку на бік. Щоб такого не траплялося, дивіться якнайдалі вперед, не опускайте очі, входьте в поворот на помірній швидкості.

Поворот з радіусом, що зменшується (схема 14-3) - це поворот, який ближче до виходу звужується (тобто радіус у нього зменшується). Це найскладніший вид поворотів, саме тут найчастіше трапляються неприємності.

Найпоширеніша помилка пілота на такому віражі - це проходження вершини дуже рано.

Через це на півдорозі доводиться коригувати траєкторію та/або швидкість, інакше є ризик вийти з повороту занадто широко і опинитися на зустрічній смузі руху. Тут вершину краще відкласти далі за середину повороту.

Відкладена вершина вимагає знизити швидкість входу, і, як результат, кут нахилу теж вийде менше, так що в резерві залишиться більше зчеплення і більше простору, щоб скоригувати траєкторію, якщо поворот виявиться ще крутішим, ніж ви очікували.

Повороти з радіусом, що зменшується, особливо підступні, тому що за самою своєю природою вони закручуються на самих себе і найчастіше виявляються «сліпими», так що ви не дізнаєтеся, що буде попереду, поки не заїдете вже досить далеко.

В'їжджаючи в «сліпий» поворот, найкраще відразу готуватися до гіршого - що він виявиться поворотом з радіусом, що зменшується. При сприятливому розкладі ви просто отримаєте приємний сюрприз - вас чекатиме поворот з постійним або радіусом, що збільшується; у найгіршому випадку у вас буде ще шанс встигнути скоригувати траєкторію чи швидкість відповідно до цього звуження радіусу. У будь-якому випадку, відкладаючи в сліпому повороті вершину далі, ви відсуваєте свою межу безпеки і збільшуєте огляд на вході в поворот.

Досі ми говорили тільки про вибір вершини віражу в одному-єдиному повороті. Але питання вибору вершини значно ускладнюється, коли йдеться відразу про кілька послідовних поворотів: тут точка виходу з одного віражу визначатиме точку входу в наступний. І ідеальна траєкторія проходження одного окремого віражу не завжди буде такою для ланцюжка перехідних з одного в інший поворотів. Уявімо два послідовних повороти, де перший - з постійним радіусом, а другий - поворот в іншу сторону з радіусом, що зменшується, як на схемі 14-4.

Кілька поворотів поспіль проходити цікаво, але вони вимагають особливої ​​уваги до дороги попереду та особливої ​​обережності в тому випадку, якщо дорогу за поворотом ви не бачите.

Тут, якщо ви оберете для першого повороту нормальну, тобто центральну вершину, у другий поворот ви увійдете не з того боку смуги. Набагато краще в такій ситуації відкласти вершину першого віражу далі - так ви вийдете з нього ближче до центру смуги, звідки вам буде зручніше входити в другий поворот.
Тут, якщо ви оберете для першого повороту нормальну, тобто центральну вершину, у другий поворот ви увійдете не з того боку смуги. Набагато краще в такій ситуації відкласти вершину першого віражу далі - так ви вийдете з нього ближче до центру смуги, звідки вам буде зручніше входити в другий поворот.
Цей останній приклад особливо показовий з погляду того, наскільки важливо постійно контролювати свою швидкість і переглядати ситуацію на 12 секунд вперед. Думайте про наступний поворот ще до того, як визначите траєкторію та вершину попереднього. Хоча іноді, навіть за дотримання всіх цих правил, ідеальну траєкторію проходження кількох послідовних поворотів збудувати буває непросто, тому що дорога на таку відстань уперед просто не проглядається. У таких ситуаціях, особливо на новій, незнайомій трасі, найкращий спосіб уникнути біди – це входити у повороти на низькій швидкості.

Шини мотоцикла мають максимум зчеплення, коли він знаходиться у вертикальному положенні, під кутом 90° до дороги. Тому скидайте швидкість до входу у віраж, поки мотоцикл ще їде прямо, - у повороті почнуть діяти бічні сили, які забиратимуть зчеплення, так що для гальмування його може й не залишитися. Наближаючись до повороту, поступово сповільніться – робіть це акуратно, не закривайте «газ» різко, щоб не викликати різкого переміщення ваги на переднє колесо та не порушити рівновагу передньої підвіски. Застосовуйте обидва гальма, акуратно та дозовано.
Якщо швидкість потрібно зменшити значно, перейдіть на нижчу передачу; акуратно працюйте зчепленням, щоб на вході у віраж не порушити рівновагу шасі.

Швидкість входу у віраж

Вибір швидкості входу у віраж - досить складне рішення, яке залежатиме від спостережень, зроблених вами на підході до цього віражу. За цей час ви повинні помітити якнайбільше: як далеко проглядається дорога, радіус повороту, нахил полотна, стан дороги. Ідеальна швидкість входу у віраж на рівній дорозі або підйомі - це та, яка дозволить вам потроху додавати «газ» протягом усього віражу. Якщо на середині віражу вам раптом доведеться гальмувати або закрити «дірку», швидше за все, це означає, що в поворот ви увійшли занадто швидко (за винятком випадків, коли гальмувати доводиться через небезпеку, що раптово виникла на шляху). В ідеалі швидкість входу має бути такою, на якій ви зможете благополучно пережити найгірший варіант розвитку подій.

Будьте особливо уважні та обережні при виборі траєкторії на віражі, коли їдете до групи інших мотоциклістів. Багато хто часто просто бездумно слідує за людиною, яка їде попереду, - а це дуже небезпечна практика, яка може змусити їхати на межі своїх можливостей і можливостей мотоцикла. Найпоширеніша помилка в такій ситуації - в'їжджати в поворот на дуже високій швидкості, сліпо слідуючи за лідером, що на середині віражу може призвести до паніки та навіть аварії. Майте на увазі, що попереду, як правило, їде дуже досвідчений мотоцикліст, можливо, бажаючий пройти цей поворот швидше і під великим нахилом, ніж ви здатні на те. А може, він сам схибив і ввійшов не на тій швидкості! Сліпо йдучи за ним, ви просто повторите його помилку. Коли їдете в групі, рухайтеся у своєму темпі - тільки ви знаєте свої і можливості вашого мотоцикла

Підбиваючи підсумки

Отже, головні елементи поведінки на віражі: заздалегідь планувати свої дії, залишати для себе досить простору на шляху різких рухів. Намагайтеся переглянути весь віраж, щоб спланувати точки входу, виходу з нього та його вершину.

Якщо переглянути весь віраж неможливо, входьте до нього на помірній швидкості - прискоритися на віражі завжди легше, ніж сповільнитися. На підході до віража акуратно пригальмуйте, використовуючи обидва гальма, і перейдіть на потрібну передачу. Щоб збільшити дорожній просвіт і заспокоїти підвіски, на віражі акуратно додайте газ, постійно збільшуючи його в міру наближення до виходу. Слідкуйте за швидкістю, кутом нахилу мотоцикла, за поверхнею дороги, траєкторією руху; завжди прагнете залишати частину зчеплення у запасі. Дотримуйтесь цих правил, і правильна техніка проходження віражу міцно увійде у вас у звичку - можливо, повороти стануть вашою улюбленою розвагою за кермом. Загалом, найкоротший принцип поворотної техніки можна у формі слогана: «Пригальмуй, подивися, нахилися і котись». Саме його проповідують у державних мотошколах. Такі короткі та ємні слогани дуже корисні, тому що допомагають запам'ятовувати деталі.

Проходження віражу на низьких швидкостях

Ми знаємо, що контррулення - найкращий спосіб ініціювати нахил у поворот і зберегти рівновагу на віражі. Зараз ми розглянемо застосування контррулення у крутих поворотах, які потрібно проходити на низькій швидкості.

Вміння швидко і чисто розвернутися на 180° - дуже важлива навичка, це безпечна альтернатива довгому та важкому процесу розгортання на вузькій дорозі.

Нахил назовні (на зовнішній бік віражу)

Багато хто боїться крутих повільних поворотів через те, що в цьому випадку потрібно сильніше нахиляти мотоцикл, та ще робити це на низькій швидкості - це дійсно страшнувато. Щоб пройти такий поворот більш гладко, нахил мотоцикла краще врівноважувати та контролювати власною вагою. Для початку розберемося, чому на крутих віражах кут нахилу має бути якнайбільше.

Уявіть собі, що ви стоїте поряд зі своїм мотоциклом. Візьміть його за кермо і поверніть його (кермо) до ліворуч; тепер проведіть мотоцикл по колу, не нахиляючи. У цьому випадку радіус кола, який зробить мотоцикл, залежатиме лише від його кермової геометрії. Це буде мінімальний поворотний радіус мотоцикла без нахилу.

Єдиний спосіб його зменшити – це, роблячи поворот, нахилити мотоцикл. Подивіться схему 15-1: у ньому видно, чому зі збільшенням кута нахилу зменшується радіус повороту мотоцикла. На малюнку ліворуч на схемі 15-1 ви бачите, як шина повертається навколо свого поворотного центру при нульовому нахилі - це стосується нашого першого експерименту, коли ви вели мотоцикл по колу, не нахиляючи його. Тут же показані центр кривої та радіус повороту (Р°). На малюнку праворуч зображена та сама шина, але при нахилі в 30°. У цьому випадку відстань до центру кола залишається незмінною, тільки тепер цей «центр» розташовується нижче поверхні дороги. Ефективний радіус повороту (В30) вимірюється від точки на поверхні, яка безпосередньо над реальним центром повороту. Ви бачите, що відстань до центру повороту при В30 менша, ніж при ВО. Чим більший кут нахилу, тим гострішим виходить цей «конус» і тим меншим стає ефективний радіус повороту.

На дорозі радіус повороту залежатиме від кермової геометрії мотоцикла та кута нахилу його коліс щодо дороги. У нахилі вага мотоцикла, який тягне вниз сила тяжіння, повинна бути врівноважена відцентровою силою, що діє на його центр тяжіння (ЦТ) і тягне ЦТ до зовнішнього боку віражу. Отут і можна, балансуючи власним тілом, поліпшити маневреність мотоцикла, якщо він їде на низькій швидкості. Кут, під яким розташовується загальний центр тяжіння (мотоцикла з пілотом, що сидить на ньому), - є ефективний кут нахилу.

Зважуючись назовні (з протилежної повороту сторони), ви зміщуєте загальний центр тяжіння (мотоцикла і ваш) і тим самим можете впливати на його рівновагу (і швидкість), не змінюючи при цьому поворотного радіусу. Тобто цей прийом допомагає зберегти рівновагу при більшому куті нахилу мотоцикла, оскільки переміщення маси тіла (значне зміщення загального центру тяжкості) допомагає сильніше нахилити мотоцикл, не збільшуючи ефективного кута нахилу.

На схемі 15-2 показано, як зміщення тіла убік від повороту на ній з кутом нахилу мотоцикла. НМ на цій схемі означає нахил мотоцикла, кут від вертикалі до центральної осі мотоцикла. ЕН – це ефективний нахил, кут від вертикалі до загального центру важкості.

Коли ви нахиляєтеся разом з мотоциклом, кут його нахилу і кут ефективного нахилу рівні, це показано на малюнку зліва. Зважуючи з мотоцикла в протилежний віраж бік (малюнок праворуч), ви переміщаєте свою вагу (а, отже, і загальний центр тяжіння) убік. При цьому зменшується ефективний нахил, що дозволяє нахилити мотоцикл ще сильніше (а значить, і зменшити радіус повороту), не збільшуючи при цьому швидкість. Останнє особливо важливо, тому що кут нахилу, необхідний, щоб зменшити радіус повільного повороту, потрібно зберігати, а прискорення може призвести до втрати рівноваги і зчеплення. Загалом, коли ви трохи зміщуєтесь у бік від віражу, вам легше зберігати контроль над мотоциклом та підтримувати його рівновагу; ви почуваєтеся більш впевнено, тому що ніби менше нахиляєтеся, - адже щодо мотоцикла ваше тіло тримається прямо.

Як це зробити

Отже, ми встановили, що, використовуючи як противагу власне тіло, проходити повільний поворот простіше і безпечніше. Тепер розберемо, як цей прийом застосувати практично. Все починається з роботи ніг: ви піднімаєтесь і зміщуєтесь на зовнішній бік, переносячи майже всю свою вагу на зовнішню підніжку. Як і будь-якому іншому повороті, дивіться туди, куди хочете доїхати. У разі крутого розвороту ваше підборіддя має майже впиратися вам у плече - дивіться всередину повороту. Чим далі від центральної лінії ви відсуваєтеся, тим більше кут нахилу мотоцикла і крутішим може бути траєкторія.

Злегка переміщуйте верхню частину тіла, доки не знайдете точку рівноваги для відповідної швидкості та даного радіусу повороту. Двигун повинен працювати так, щоб мотоцикл пройшов у всьому віражі. У жодному разі не закривайте різко «газ» і не вичавлюйте зчеплення – втрата потужності призведе до того, що рівновага порушиться і мотоцикл впаде на низьку сторону. Але, з іншого боку, якщо раптом виявляється, що мотоцикл нахилився надто сильно, а скоригувати це власною вагою вже не виходить, додайте трохи «газу». Мотоцикл одразу «забуде» - трохи підніметься. Відпрацюйте цей прийом на безпечній території, починаючи з широкого радіусу. Зі зміцненням навички звужуйте поворот. Ви повинні навчитися робити його на колі діаметром 8м-це трохи менше, ніж ширина двосмугової дороги.