Каталог товаров

Рама и подвеска

Пыльники вилки ARIETE (комплект) ARI170 37*47,4/51,5*4,6/14 для BMW R1200GS 2012-2017, R1200RT 2016-2017, замена 31 42 8 532 723
Категория
Сальники и пыльники вилки
Цена указана за [шт]
2 сальника
Внутренний диаметр [мм]
37
Наружный диаметр [мм]
47,4/51,5
Сальники вилки Athena (комплект) P40FORK455211 37*47*11 для BMW R1200GS 2012-2017, R1200RT 2016-2017, замена 31 42 8 532 723
Категория
Сальники и пыльники вилки
Цена указана за [шт]
2 сальника
Внутренний диаметр [мм]
37
Наружный диаметр [мм]
47
Сальники вилки ARIETE (комплект) ARI169 37*47*11 для BMW R1200GS 2012-2017, R1200RT 2016-2017, замена 31 42 8 532 723
Категория
Сальники и пыльники вилки
Цена указана за [шт]
2 сальника
Внутренний диаметр [мм]
37
Наружный диаметр [мм]
47
Страницы

Запчасти рамы и подвески мотоцикла

Хотя двигатель запускает в действие все узлы и агрегаты, чтобы байк мог двигаться, рама мотоцикла играет не менее важную роль. Конструкцию сравнивают со скелетом человека – благодаря ей транспорт сохраняет целостность. Чтобы «железный конь» выдерживал большие нагрузки и любой темп езды, важна мощь рамы. Именно она формирует геометрию, поддерживает структуру, чтобы та не распалась на составляющие элементы. В нашем интернет-магазине можно купить комплектующие для мототехники.

Важность рамы для мотоцикла

На этой конструкции крепятся двигатель и подвеска, трансмиссия и другие детали. Необходимо надежное крепление и прочность самой рамы для мотоцикла. Причем важно, чтобы в ней жесткость и основательность сочетались с легкостью.

Конструкция предопределяет длину колесной базы, помогает распределить вес, сосредоточив центр тяжести для устойчивости в наиболее выгодной точке. Благодаря ей колеса располагаются на прямой линии, исключая искажения.

Виды рам для мото

В первую очередь они отличаются длиной. Данный параметр предопределяет устойчивость и маневренность. Также выделяют несколько разных конструктивных решений. Рамы бывают:

  • Одинарными – самые простые, недостаточно жесткие, а потому их практически не используют современные производители.

  • Двойными (дуплексными) – прочные и тяжелые, особенно востребованы в изготовлении массивных ТС.

  • Хребтовыми – наиболее распространены. Конструкции созданы по принципу хребта: чем он толще, тем жестче каркас.

  • Решетчатыми – такие рамы сваривают из коротких стальных труб. В них сочетается жесткость с незначительным весом.

  • Диагональными – популярны среди производителей спортбайков.

  • Штампованными – каркас отливают целиком. Сравнительно легкие и достаточно жесткие конструкции.

Подвеска мотоцикла

Это еще одна обязательная составляющая транспортного средства. Узел предназначен для повышения уровня комфорта и управляемости. С момента создания мотоцикла он претерпел многочисленные изменения.

Особенности работы подвески мотоцикла

При создании конструкции для «железного коня» приходится искать «золотую середину», чтобы не утяжелять ТС, но эффективно решать проблему тряски и резких толчков во время езды. Это не только снижает комфорт, а и влияет на безопасность езды на скутере и мото. Если байк сильно подскакивает на ухабах, то от этого мотоциклист может даже полностью утратить контроль.

 

Из-за меньшей устойчивости транспорта и сложности управления, в сравнении с авто, инженерам пришлось долго экспериментировать, чтобы получить хороший результат. Но и теперь многие опытные мотоциклисты предпочитают настраивать подвеску под себя, а не довольствоваться заводскими параметрами.

Какие бывают подвески у мото

Сначала производители использовали передние рычажные вилки, но вскоре их сменили телескопические, которые ценятся и по сей день за такие достоинства:

  • Легкость и точность управления.

  • Простое и совершенное изготовление, благодаря чему срок службы конструкции длительный без потребности в специфическом обслуживании.

Хотя у «телескопа» обнаруживают некоторые недостатки, преимущества перевешивают. Есть производители, которые экспериментируют с передней подвеской. Но по факту разработки, которые они предлагают, представляют собой не что иное, как разновидности телескопических вилок.

Сзади долгое время не предусматривали никаких амортизирующих конструкций. Теперь же используется чаще всего так называемая маятниковая задняя подвеска мотоцикла. По сути, это усовершенствованный рычаг с увеличенным диапазоном регулировок, высокой жесткостью и прогрессивными характеристиками.

Как правильно выбрать детали рамы и подвески для своего мотоцикла

В первую очередь элементы должны подходить к конкретной модели по техническим характеристикам. Поэтому можно купить раму или подвеску с тем же серийным номером, что использовались производителем изначально. Тогда деталь гарантировано встанет на нужное место. В то же время, меняя конфигурации, байкеры подстраивают «железного коня» под собственные потребности.

 С конвейера сходят мотоциклы с настройками, которые можно назвать универсальными. Например, согласно стандартам, транспортное средство конструируется под ездока со средним весом в 70 кг. Соответственно, если за руль сядет человек с куда большей массой тела, наверняка придется регулировать модель под себя, а то и менять отдельные комплектующие.

Кроме того, при выборе запчастей на МТ или другой байк важно учитывать стиль езды. Одно дело, если мотоцикл куплен для поездок по городу, и совсем другое – эксплуатация эндуро либо кроссовой модели. Иногда нужно не только купить подвеску на мотоцикл, рассчитанную на характер нагрузок, но и настраивать ее буквально перед каждым выездом. К таким мероприятиям прибегают, когда условия езды кардинально разнятся.

Почему стоит купить запчасти рамы и подвески в магазине Moto-Bike

У нас собран широчайший ассортимент мотозапчастей. В коллективе трудятся профессионалы, которые проконсультируют по вопросам выбора передней подвески мотоцикла и колес, трансмиссии и деталей для двигателя.

Moto-Bike предлагает высококачественную продукцию по привлекательным ценам. Если необходима доставка в регионы Украины, организуем ее, взяв хлопоты на себя.