Прохождение поворотов на мотоцикле

Прохождение поворота.

Для начала спросите себя:
что произойдет, если в начале поворота со всей дури открыть газ?
что произойдет, если закрыть газ в середине поворота?
Как это ни странно, в обоих случаях вас ожидает одно - мотоцикл вынесет наружу поворота. Быть может, многие будут сомневаться насчет второго случая, тем не менее это так. Если вы, запаниковав, резко сбросите газ в середине поворота, единственным способом соблюсти траекторию будет сосредоточить все внимание на "заруливании" ( и "выруливании"). А, поскольку на колеса не передается усилие от мотора, сделать это будет весьма трудно.
В любом случае, уход с траектории (вылет) - очень опасная ситуация на дороге. Когда ваш мотоцикл начинает сносить наружу поворота, ваши инстинкты мгновенно превращают вас в напряженный комок мышц: угол зрения сужается, тело сковано - вы изо всех сил пытаетесь побороть мотоцикл.
Все это еще раз подтверждает, что крайности - всегда плохо. Слишком много, равно как и слишком мало газа могут привести к печальным последствиям. Придется искать золотую середину.
СЛИШКОМ МНОГО
Открыв газ на полную, вы придадите мотоциклу большую скорость и большую центробежную силу. Вам придется наклонить байк еще ниже, а значит уменьшится пятно контакта и устойчивость на дороге. Вдобавок , резко открывая газ, вы дополнительно нагружаете заднюю подвеску, она становится менее отзывчивой - мотоцикл хуже управляется.
СЛИШКОМ МАЛО
С закрытым газом большая часть нагрузки идет на вилку, которая "отвлекается" от своей прямой задачи - поглощать неровности. Вместо этого ей приходится справляться с совокупным весом мотоцикла и седока. Из-за таких нагрузок вилка становится "деревянной", что совсем не способствует хорошей управляемости мотоцикла. А ведь именно она так необходима в поворотах!
ДЕЛАЙТЕ ЭТО ПРАВИЛЬНО!
Секрет хорошей управляемости в повороте очень прост - обращайтесь с ручкой газа нежно. Открывайте газ без рывков на протяжение всей дуги. Распостраненная ошибка: открывать газ только после прохождения апекса ( апекс - точка излома поворота). Но со сброшенным газом пройти поворот еще труднее, поскольку тогда более 55% веса приходится на переднюю подвеску. Представляете, как тяжко приходится этому крохотному пятну контакта на передней покрышке?! Вдобавок, если вы не хотите отстать от остальных, на выходе придется резко открыть газ, чтобы компенсировать потерю скорости - риск вылететь наружу многократно возрастает. Газ должен быть открыт на протяжение всего поворота. Это не значит - отворачивать по полной программе, тут достаточно нескольких миллиметров хода ручки на входе в поворот. А уж потом можно плавно открывать газ - тогда на выходе вам не придется "рвать когти", чтобы набрать потерянную скорость. Почему не стоит проходить поворот с зафиксированной ручкой газа? Дело в том, что даже если вы не сбросили газ, мотоцикл все равно замедляется - снова излишняя нагрузка на вилку. А если повернуть ручку хотя бы на миллиметр, вилка разгружается, распределение веса снова нормальное ( 40% веса -на вилку, 60% - на заднюю подвеску), и поворот проходится без напряжения.
Для того, чтобы прочувствовать все тонкие моменты, очень полезно ездить в дождь. Ведь именно на мокрой дороге важно хорошо контролировать ручку газа - любое резкое движение может означать конец поездки.
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ЗАДНЕЕ КОЛЕСО "СОРВАЛОСЬ".
Конечно, продвинутые гонщики типа Дуэна могут позволить себе проходить поворот со срывом обоих колес, и даже зарабатывать на этом какое-то преимущество. Но нам, простым смертным, достаточно слегка подскользнуться, чтобы потом двадцать минут стоять на обочине с бешено бьющимся сердцем и благодарить бога за то, что на встречной никого не было.
Обычно такое происходит в холодную погоду, когда резина "не цепляет", или при входе в поворот на слишком большой скорости на мокрой дороге.
Но какой бы не была причина, инстинкт самосохранения в этом случае заставляет большинство из нас сделать одно - немедленно закрыть газ. И это - самое худшее, что можно предпринять в такой ситуации.
Ведь из-за потери скорости заднее колесо разгружается, и шанс снова обрести сцепление с дорогой становится микроскопическим.
В дождь, закрыв газ при сорванном заднем колесе, вы просто положите мотоцикл на бок - дорога-то скользкая! В этом случае повреждения и ваc и байка минимальны ( если, конечно, вы не встретите препятствий в полете).
А вот при нормальных погодных условиях все может быть гораздо увлекательней. На сухой дороге резина, потеряв сцепление из-за песочка, собственной старости или в силу еще каких-нибудь причин, может внезапно снова обрести его, "зацепться". Во тогда и начнется самое интересное: задняя подвеска внезапно окажется нагруженной, и не по-детски. Не забывайте, что при этом мотоцикл наклонен ( вы же поворачиваете!). Когда же подвеска сработает на отбой, седока ожидает солидный пинок в зад, а байк - большой расколбас. Далее возможны два варианта: худший - вас катапультирует, а мотоцикл спляшет джигу и исполнит сальто (максимум повреждений вплоть до самого печального). Более гуманный вариант - мотородео. То есть мотоцикл под вами пляшет и скачет, а вы пытаетесь на нем усидеть. Если вам это удастся - честь вам и хвала, если нет - смотри вариант один.
ТРИ СПОСОБА СПРАВИТЬСЯ СО "СРЫВОМ".
1. Зафиксируйте газ. Это не позволит мотору набрать обороты из-за возросшей скорости вращения колеса, и рывок при возвращении сцепления с дорогой будет не таким резким. Сделать это очень трудно, поскольку инстинктивно вы попытаетесь сбросить газ.
2. Сбрасывайте газ МЕДЛЕННО. Конечно, вероятность "расколбаса" велика, однако, поскольку вы контролируете колесо мотором, ваши шансы справиться значительно больше, чем при резком сбросе газа.
3. Добавьте газа. Но делать это можно только в том случае, если вы можете "поднять" мотоцикл, уменьшить угол наклона. Пятно контакта увеличится - сцепление неминуемо будет лучше. Тогда можно смело открывать газ. Но и "поднимать" мотоцикл, и "откручивать" надо плавно, без рывков. Этот прием хорош на выходе из поворота, но и в самом процессе уменьшение угла наклона может здорово помочь.

ЗАЧЕМ ВЫВЕШИВАТЬСЯ?
Первая причина: вывешиваясь при прохождении поворота, вы понижаете центр тяжести, что стабилизирует мотоцикл. Чем ниже центр тяжести - тем устойчивей. Чем устойчивей - тем идеальней траектория прохождения поворота.
Вторая причина: вывешиваясь, вы можете пройти поворот с меньшим углом наклона. Это значит, что пятно контакта резины с асфальтом будет больше, и вы сможете лучше контролировать мотоцикл и соблюдать траекторию.
Третья причина: если вы в каждом повороте цепляете носком асфальт, а ваша задница практически висит в воздухе, то значит вы наконец достигли той стадии владения байком, когда риск попадания в аварию практически близится к нулю.
ПРАВИЛЬНО И НЕПРАВИЛЬНО
Вывешиваться это вам не просто отклячивать задницу. Все это может принести не только пользу, но и, при неправильном исполнении очевидный вред. Ниже приведены несколько распостраненных ошибок и единственный верный способ.
1. ГОРИЛЛА. Гражданин, вывесившийся с байка, не наклоняя при этом сам байк, не только по-дурацки выглядит, но и совершенно зря тратит силы. В этом случае мотоцикл хуже управляется, поскольку неудобно держаться за руль. Положение тела нестабильное, так как водитель неустойчиво стоит на подножках. Вес распределяется неправильно: почти ничего на внешней подножке и максимум на внутренней. Одна значительная неровность - и ваша нога соскользнет, вы повиснете на руле, а затем - БОЛЬШОЙ БАМ!
2. ТВИСТ. В этом случае вместо того, чтобы сотрудничать с мотоциклом, вы выступаете против. Посмотрите: вот вы вцепились в руль изо всех сил, ваша спина скрючена, весь ваш вес - на внутренней стороне мотоцикла. Рулить - невозможно, управлять мотоцикл коленями - тоже… любая дрожь в руках передается на весь байк.. разве в этом настоящее удовольствие?
3. ПРЯМАЯ СПИНА. Вот пример обыкновенного мотоциклиста. В такой позиции вы вполне можете пройти поворот с приличным наклоном, однако при такой посадке не остается места для ошибок. Неровность, и те части, которые касаются асфальта, срабатывают на отбой. Или переднее колесо теряет контакт. Результат - снова БАМ! Прямые руки - тоже не лучший вариант - никакой амортизации. Так что лучше всего
4. РАССЛАБИТЬСЯ И ПОЛУЧАТЬ УДОВОЛЬСТВИЕ. Именно так все и должно быть. Ваше тело имеет такой же угол наклона как и мотоцикл. Вес - на внешней стороне благодаря тому, что вы держитесь не за счет рук, а за счет обхвата ногой бака. Вы просто висите! Поверьте, это не требует особых усилий - в повороте центробежная сила прижмет вас к родному аппарату. При такой посадке руки не напряжены, и вы можете свободно контролировать мотоцикл даже на неровностях. Такой способ прохождения поворота увеличит вашу скорость на 30%!!!!
Для лучших результатов хорошо бы для начала
ПОПРОБОВАТЬ ДОМА.
Для того, чтобы чувствовать себя уверенно в движении, можно сперва опробовать всю эту эквилибристику на неподвижном мотоцикле. Ведь если вы долгое время ездили в одной позиции, приучить свое тело к чему-нибудь другому будет нелегко.
5. поставьте мотоцикл на подножку, лучше центральную. Теперь сползите с сиденья, так, чтобы ваша задница была наполовину в воздухе.
6. теперь, сохраняя то же положение, отпустите руль.
7. скорее всего вы упадете, потому что привыкли распределять свой вес неправильно - слишком упираться в ручки.
8. отряхнитесь, и снова сядьте на мотоцикл. Теперь попробуйте опереться "внешней" ногой на бак.
9. ведь все эти выемки в баке не просто для красоты. Они - ваши опорные точки. Используя форму бака, можно даже не держать ногу на подножке - достаточно просто упереться коленом в выемку ( речь идет в первую очередь о спортбайках).
10. настала очередь слиться с байком в едином порыве - наклонитесь как можно ниже к баку, помня о том, что у вас с мотоциклом должен быть один угол наклона.
11. теперь снова - отпустите руль! Что, не упали? Это значит, вы все сделали правильно. Если вам довольно тяжело висеть в такой позе, не волнуйтесь: в движении за вас будет работать центробежная сила, и вам не придется так напрягаться, чтобы удержать свое тело в этой позиции.

Надеемся, все вышеизложенное будет полезно не только любителям кольца, но всем, кто просто хочет научится контролировать свой мотоцикл.